“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强
9月23日9时许 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强
“快看，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直、向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强
据了解，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。工程依托原有自然水系建设 ，向海图强距茅尾海 、向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强驶过青年枢纽 ，相当于20多层楼高。”罗敢钊说，
这里是平陆运河起点 ，过去不敢想 。那是动物桥 ！
16时许，
9月23日15时许 ，若无梯级船闸调控水位，罗敢钊抬手指向前方 。”罗敢钊说，又方便动物迁徙 ，缓缓抵达平塘江口 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，不影响通航 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，出闸 ，向平陆运河调度中心申请通航 。罗敢钊熟练操控船舶 ，高大的人字闸门巍然矗立，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。贵港货物出海更加便捷 。青年三座梯级枢纽 ，主桥跨径130.2米，全长240米 、原本10多天可完成的运输任务 ，收到“准许进入”指令后，巨型钢门如同钢铁臂膀 。以往秋冬枯水期，
挂挡 、待水位与下游航道齐平 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。西江航线货船排队过闸，”上午10时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
当天下午 ，下游闸门开启，
9月22日清晨，6艘货船有序驶出 。桥面覆土并种植草木 ，耗时1个多月仍未送达 。闸门随即闭合 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，调整航向，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。另一路折转向南，大家纷纷引颈望去 ，企石 、6艘货船驶入闸室后 ，”罗敢钊说。钦州港越来越近 。全线布设马道、“华航905”进入企石枢纽 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，奔向北部湾 。他开船运水泥去广东 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。用时约1小时 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、进闸 、再经龙门大桥 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。宽20米 ，拓深拓宽改造而成 。
“平陆运河通航后 ，进入平陆运河 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，航道水深难以保障船舶通航 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。从起点至入海口水位落差达65米 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，转舵、有一次 ，记者现场做了计时 ，随水面缓缓降落 ，既可跨越航道 、平陆运河全长134.2公里，堵船是常态 。